Registro Federal, Volume 89 Edição 182 (Jueves, Setembro) 19, 2024 ). [Volume do Registo Federal 89, Número 182 (Jueves, Setembro) 19, 2024 )] [Regras propostas] [Páginas 76752 - 76759 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2024 - 21209 ] ======================================================================= -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE.
Administração Federal da Aviação. [Documento Não. FAA- 2024 - 2143; Identificador de Projeto AD- 2024 - 00008 - A] RIN 2120 -AA 64 Diretrizes de navegabilidade; Piper Aircraft, Inc. Aviões. AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT.
ACÇÃO: Notificação de regulação proposta (NPRM). -----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: A FAA propõe adotar uma nova diretiva de aeronavegabilidade (AD) para certo modelo de Piper Aircraft, Inc. (Piper) PA- 28 - 140, PA- 28 - 150, PA- 28 - 160, PA- 28 - 180, PA- 28 S- 160, PA- 28 S- 180, PA- 28 - 236, PA- 28 - 201 T, PA- 32 - 300, PA- 32 R- 300, PA- 32 RT- 300, PA- 32 RT- 300 T, PA- 32 - 301 FT, PA- 32 - 301 XTC, PA- 32 R- 301 (HP), PA- 32 R- 301 (SP), PA- 32 R- 301 T, PA- 32 - 301, e PA- 32 - 301 Aviões T. Este AD proposto foi motivado por um relatório de uma separação de asa causada por rachadura de fadiga em uma área visualmente inacessível do capa principal inferior da asa e relatórios adicionais de rachadura de fadiga nos rachaduras de asa de aviões que compartilham características de design de tipo comum. Este AD proposto exigiria rever os registros de manutenção do avião para determinar se foi feita uma inspeção de corrente de eddy dos buracos de parafuso de asas principais inferiores e, dependendo do resultado, fazendo uma inspeção de corrente de eddy única dos buracos de parafuso de parafuso de asas inferiores para fissuras, e substituindo qualquer parafuso de asas principais rachada. A FAA está propondo este AD para abordar a condição insegura nestes produtos.
DATAS: A FAA deve receber comentários sobre este projeto de A.D. até novembro 4, 2024.
ADRESSÁRIOS: Você pode enviar comentários, usando os procedimentos encontrados em 14 CFR 11.43 e 11.45, por qualquer um dos seguintes métodos: Portal Federal de Regulação: Vá para regulations.gov. Siga as instruções para enviar comentários. Fax: ( 202 ) 493 - 2251. Correio: EUA Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Entrega manual: Entregue para o endereço de correio acima entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. Docket de A.D.: Você pode examinar o dossier de A.D. no regulations.gov sob Docket.
Não. FAA- 2024 - 2143; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. A ficha AD contém este NPRM, quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço de rua para as Operações de Docket está listado acima. Material incorporado por Referência: Para o material Piper identificado neste AD proposto, entre em contato com Piper Aircraft, Inc., 2926 Piper Drive, Vero Beach, Flórida 32960; telefone: ( 772 ) 567 - 4361; e- mail: piper.com ">customerservice@ piper.com; website: piper.com. Você pode ver este material na FAA, Seção de Produtos de Aeronáutica, Branche de Segurança Operacional, 901 Locust, Kansas City, MO 64106. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para ( 817 ) 222 - 5110.
PARA OUTRAS INFORMAÇÕES CONTACTO: Fred Caplan, Engenheiro de Segurança Aérea, FAA, 1701 Avenida Columbia, College Park, GA 30337; telefone: ( 404 ) 474 - 5507; email: [email protected].
INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA convida você a enviar quaisquer dados, visualizações ou argumentos relevantes escritos sobre esta proposta. Envie seus comentários para um endereço listado na seção ADDRESSES. Incluir ``Docket No. FAA- 2024 - 2143; Identificador de Projeto AD- 2024 - 00008 -A'' no início dos seus comentários. Os comentários mais úteis referem uma porção específica da proposta, explicam o motivo de qualquer alteração recomendada e incluem dados de suporte. A FAA considerará todos os comentários recebidos até a data de encerramento e poderá rever esta proposta por causa desses comentários. Exceto informações comerciais confidenciais (CBI) como descritas no parágrafo seguinte, e outras informações como descritas em 14 CFR 11.35, a FAA irá publicar todos os comentários recebidos, sem alterações, para regulations.gov, incluindo quaisquer informações pessoais que você forneça. A agência também irá publicar um relatório resumindo cada contato verbal substantivo recebido sobre este NPRM.
Informação de Negócios Confidencial. O CBI é informação comercial ou financeira que é tratada como privada pelo seu proprietário. Sob a Lei da Liberdade de Informação (FOIA) ( 5 U.S.C. 552 ), o CBI está isento de divulgação pública. Se seus comentários respondem a este NPRM contêm informações comerciais ou financeiras que são normalmente tratadas como privadas, que você realmente trata como privadas, e que são relevantes ou respondentes a este NPRM, é importante que você designe claramente os comentários enviados como CBI. Por favor marque cada página da sua submissão contendo CBI como ``PROPIN''' A FAA irá tratar tais submissões marcadas como confidenciais sob a FOIA, e eles não serão colocados no dossier público deste NPRM. As submissões que contêm CBI devem ser enviadas para Fred Caplan, Engenheiro de Segurança da Aviação, FAA, 1701 Avenida Columbia, College Park, GA 30337. Qualquer comentário que a FAA receber, que não seja especificamente designado como CBI, será colocado no dossier público para esta regulamentação.
A FAA emitiu A.D. 2020 - 26 - 16, Emenda 39 - 21371 ( 86 FR 3769, Janeiro 15, 2021 ) (AD 2020 - 26 - 16 ), para certo modelo Piper PA- 28 - 151, PA- 28 - 161, PA- 28 - 181, PA- 28 - 235, PA- 28 R- 180, PA- 28 R- 200, PA- 28 R- 201, PA- 28 R- 201 T, PA- 28 RT- 201, PA- 28 RT- 201 T, PA- 32 - 260, PA- 32 - 300, PA- 32 R- 300, PA- 32 RT- 300, e PA- 32 RT- 300 Aviões T. AD 2020 - 26 - 16 foi motivado por um acidente envolvendo separação de asa em um Piper Model PA- 28 R- 201 Avião. Uma investigação da National Transportation Safety Board (NTSB) revelou uma fissura de fadiga em um inacessível visualmente.